国内最长高铁隧道将现身昭通!

时间:2019-09-25 来源:www.0663auto.com

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最近几天,燕坤高铁可行性研究报告已获批准,并计划于年内开放。作为中国的另一条山区高铁,昆明高铁如何才能以每小时350公里的速度穿越四川盆地并穿越云贵高原? 9月11日,《四川日报》记者采访了中铁二院昆明高铁副总经理任志伟。

全长698公里的乾坤高速铁路穿过重庆,四川,贵州和云南省。任志伟介绍说,昆明高铁是京昆通道的重要组成部分。京昆通道是国家中长期铁路网的主要通道,“八纵八横”高速铁路。它对改善西部高铁网络和促进西部地区发展具有深远的影响。将受益于“高铁效应”,促进经济发展。

作为山区的高速铁路,昆明高速铁路不仅速度快,而且桥隧比高达83%。根据可行性研究计划,昭通延津至延良之间有一条24公里的高速铁路隧道,它不仅是全线最长的隧道,也是中国最长的高速铁路隧道。任志伟说:“昭通段的高速铁路隧道是一条岩溶隧道,其岩溶段为10公里,占隧道总长度的60%。”

任志伟介绍说,在勘察设计的初期,设计人员通过“卫星与遥感+无人机航拍”等“空天”融合手段,采用多种手段将“ CT”引向地球。 +地球物理勘探”。可以确定地质条件。对于沿线的岩溶地区,按照“抬高,靠河,快过”的九字传言进行设计,使高铁可以顺利穿越山区。贯穿昆明高铁山区的生态脆弱,一线有103个敏感区域,设计者在选择路线时也尽量避免。不能绕开其中的十三条,它们应尽可能穿过隧道的暗线,并要求环境专家演示减少负面影响的设计计划。

从路线的方向看,昆明高铁的地形非常起伏。 “它类似于成昆铁路和成桂铁路,但昆明高铁更特别。从盆地到高原的爬升过程非常陡峭。例如,任志伟,是从延良县到朝阳区40公里,海拔880米。它急剧上升到2000米,平均纵向倾斜度为28英寸。这意味着它将每1000米爬升28米,相当于一座9层楼的建筑。

如果斜率太大,通常通过直线的方式(即之字形路线)来解决高速铁路。但是,高铁与普通铁不同。之字形线无法实现高速交通,只能爬上斜坡。根据当前的高铁设计规范,高铁的最大斜率为20‰。按照原计划,连续34公里的坡度为30‰。

来源|昭通日报四川日报